由于我國智慧城(chéng)市建設仍處于“摸著(zhe)石頭過河(hé)“的(de)階段，許多(duō)城(chéng)市在探索、建設的(de)過程中就容易陷入各種誤區。
而這些誤區直接導緻了(le)智慧城(chéng)市投資大(dà)、見效慢(màn)的(de)現象，再加上開發商普遍面臨的(de)資金鏈條吃(chī)緊問題，讓不少城(chéng)市的(de)協議、項目最後都化(huà)爲了(le)一紙空文，産生了(le)大(dà)批的(de)“爛尾樓”項目，“食之無味”又“棄之不得(de)”，令人(rén)扼腕歎息。
而本文就将帶你一探國内智慧城(chéng)市建設的(de)六大(dà)誤區。
誤區一：智能化(huà)基礎設施的(de)建設越多(duō)越好
在智慧化(huà)建設的(de)熱潮下(xià)，許多(duō)城(chéng)市的(de)基礎設施投資逐年增大(dà)，信息技術研發成果層出不窮，智慧産業公司可(kě)謂是遍地開花。但是很多(duō)所謂的(de)智能化(huà)基礎設施建設并沒有使城(chéng)市的(de)運轉“智慧”起來。
中國工程院院士郭仁忠曾談道，一些城(chéng)市爲了(le)建設“智慧城(chéng)市大(dà)腦”，騰出了(le)很大(dà)的(de)地方建設智慧大(dà)廳，大(dà)廳裏裝個很大(dà)的(de)屏幕，不僅建設的(de)花費要幾千萬，每年的(de)運行維護費用(yòng)也(yě)要上百萬，但這個指揮大(dà)廳的(de)作用(yòng)有多(duō)大(dà)？
現在已經是網絡化(huà)時代，如果各部門之間的(de)系統實現了(le)互聯互通(tōng)，在辦公室就能調動各部門的(de)數據，是否還需要這樣一個指揮大(dà)廳呢(ne)？
郭仁忠認爲，想了(le)解城(chéng)市的(de)運營情況，不需要在物(wù)理(lǐ)上搞一個很大(dà)的(de)運行指揮中心。更需要的(de)是不同政府部門内部實現互聯互通(tōng)，完成信息交換。
不了(le)解居民的(de)核心需求，“需要的(de)很少，不需要的(de)太多(duō)”，導緻了(le)智慧城(chéng)市建設中投資大(dà)、見效慢(màn)的(de)突出問題。
誤區二：“千城(chéng)一面”，不加考慮的(de)照(zhào)搬
城(chéng)市擁有著(zhe)像人(rén)一樣的(de)鮮明(míng)特性，城(chéng)市的(de)地理(lǐ)位置，經濟，人(rén)文等皆有不同，其發展水(shuǐ)平也(yě)存在很大(dà)差異。因而，城(chéng)市的(de)智慧建設應該是因地制宜，各顯其長。不能看到别的(de)城(chéng)市出了(le)一些收效良好的(de)智慧建設，就非要搬到自己的(de)城(chéng)市中來。
沒有自己的(de)全局規劃，隻是“東一錘子西一棒子”的(de)盲目照(zhào)搬，隻會明(míng)珠暗投，扼殺城(chéng)市本來的(de)個性，導緻最後“四不像”的(de)建設成果。
智慧城(chéng)市建設的(de)最終結果應該是“各有千秋”而非“千城(chéng)一面”。
誤區三：技術是智慧城(chéng)市建設中面臨的(de)最大(dà)問題
關于智慧城(chéng)市，國内很多(duō)城(chéng)市在建設中往往以技術作爲導向，單純追求引入最新的(de)技術、最新的(de)軟硬件，而缺乏對最終業務目标和(hé)實際效果的(de)檢驗與評價。
其實，現階段技術的(de)發展很快(kuài)，可(kě)以相互之間進行替代的(de)也(yě)不少，跟技術上所面臨的(de)問題比起來，國内智慧城(chéng)市建設最大(dà)的(de)阻礙是在機制方面。
在剛剛落幕的(de)首屆數字中國建設峰會上，郭仁忠院士曾表示，現如今智慧城(chéng)市建設的(de)最大(dà)問題不是技術上的(de)，建設商不是不會做(zuò)，而是數據上存在很大(dà)的(de)障礙。
而所謂的(de)數據上的(de)障礙，其實就是機制問題，在沒有相關法律的(de)界定之前，數據的(de)共享障礙将會直接影(yǐng)響智慧城(chéng)市的(de)建設進度。
智慧城(chéng)市評價體系、信息安全保障體系等的(de)完善，數據開放等的(de)相關法律法規健全，才是現階段智慧城(chéng)市建設中所面臨的(de)最大(dà)困難。
誤區四：按照(zhào)國家所給的(de)評價體系建設，得(de)分(fēn)高(gāo)就代表更智慧
現階段國家制定的(de)智慧城(chéng)市評價指标，更多(duō)的(de)将關注點放在若幹IT類的(de)技術目标上，以覆蓋率、普及率、信息化(huà)率、自動化(huà)程度等指标來評價智慧城(chéng)市的(de)建設優劣，并沒有真正地去考慮相關系統建成之後能夠給城(chéng)市居民帶來哪些本質上的(de)用(yòng)戶體驗提升。
而有些國家則将環境和(hé)民生放在首位，如瑞典首都斯德哥(gē)爾摩提出智慧城(chéng)市的(de)建設目标是到2025年二氧化(huà)碳排放降低40%，建立在這樣的(de)終極目标評價标準之上，至于引進怎樣的(de)技術設備、是否達到某些IT類指标，就都不是設計和(hé)實施的(de)重點了(le)。
得(de)分(fēn)高(gāo)并不代表智商高(gāo)，智慧城(chéng)市的(de)建設不應該以分(fēn)數論英雄。
誤區五：設備鋪設完，平台建成，智慧城(chéng)市就建出來了(le)
智慧城(chéng)市初期建設成本通(tōng)常有較爲明(míng)确的(de)預算(suàn)，但建成之後的(de)日常運行維護成本卻往往沒有在建設方案中明(míng)确。
智慧城(chéng)市涉及大(dà)量的(de)數據采集、數據處理(lǐ)的(de)軟硬件設備和(hé)人(rén)力、技術支持，其日常的(de)安裝調試、運行損耗、維修維護、更新升級等的(de)費用(yòng)不菲。以往的(de)經驗表明(míng)，因運維成本過高(gāo)導緻系統有人(rén)建設沒人(rén)管，最終淪爲雞肋而不能發揮其應有作用(yòng)的(de)案例并不鮮見。
在我國，大(dà)城(chéng)市經濟實力較強但同時城(chéng)市體量也(yě)很大(dà)，中小城(chéng)市體量雖小但又往往存在著(zhe)資金有限的(de)制約。如何使智慧城(chéng)市在轟轟烈烈上馬的(de)同時，又能在建成後遵從其生命周期正常地運行下(xià)去，是目前需要思考的(de)問題。
誤區六：智慧城(chéng)市規劃建設是政府的(de)事，與居民無關
城(chéng)市居民雖然很難站在宏觀的(de)立場上客觀看待問題，但是海量的(de)城(chéng)市居民反饋加在一起，卻很容易看出一些問題。
新加坡等國際一流智慧城(chéng)市的(de)建設經驗告訴我們，合理(lǐ)的(de)居民反饋機制在智慧城(chéng)市的(de)建設中起到了(le)至關重要的(de)作用(yòng)。
要知，智慧城(chéng)市建設的(de)最終目的(de)是服務于居住在城(chéng)市中的(de)居民。如果沒有合理(lǐ)的(de)居民反饋機制，忽略了(le)智慧城(chéng)市“以人(rén)爲本”的(de)建設本質，就很容易出現政府部門一頭熱，而城(chéng)市居民卻毫無感覺的(de)尴尬局面。
了(le)解居民的(de)核心需求，“摸清病因再對症下(xià)藥”，往往能起到事半功倍的(de)效果。
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